La révolution électrique de BMW atteint la dernière ligne droite : les prototypes iX3 promettent une autonomie de 800 km.

Dans la chaleur torride du sud de la France, une flotte de prototypes BMW iX3 camouflés offre un aperçu de l'avenir de la mobilité électrique. Ce ne sont pas seulement des véhicules d'essai - ce sont des vitrines roulantes pour une technologie qui pourrait transformer la façon dont nous interagissons avec les voitures. Alors que les ingénieurs mettent la dernière main au modèle inaugural "Neue Klasse" de BMW avant sa présentation en septembre à l'IAA Mobility 2025, les détails émergeant de Miramas dressent le portrait d'un véhicule électrique qui pense plus vite, se recharge plus intelligemment et offre aux conducteurs une intuition numérique.

Les chiffres à eux seuls sont impressionnants : 800 kilomètres d'autonomie WLTP grâce à de nouvelles cellules de batterie cylindriques, une charge de 400 kW qui ajoute 350 kilomètres en seulement 10 minutes, et une architecture 800 V qui garantit que la technologie est à l'épreuve du temps. Cependant, la véritable magie réside dans la façon dont ce SUV interagit avec son conducteur. Imagine que tu t'approches de ton garage et que tu vois le volet de chargement s'ouvrir par anticipation, comme pour saluer son propriétaire. Ou imagine que tu jettes un coup d'œil sur un pare-brise qui se transforme en centre de commande panoramique, projetant des repères de navigation sur toute son étendue. C'est l'iDrive panoramique de BMW - un système conçu pour que tu gardes les yeux sur la route, avec des boutons de volant qui ne s'allument que lorsque c'est nécessaire et un retour haptique parfaitement adapté.

Au cœur du silicium, l'iX3 fonctionne sur ce que BMW appelle le "cœur de la joie" - un superordinateur qui traite les données dix fois plus vite que les systèmes actuels. Cela permet des prouesses impressionnantes telles que le "freinage coopératif", où la voiture mélange de façon transparente l'IA et l'action humaine sur les pédales. Cette confiance découle de milliers de kilomètres d'essai, au cours desquels les ingénieurs ont affiné la capacité du système à récupérer l'énergie si efficacement que 98 % des arrêts ne nécessiteront pas de plaquettes de frein physiques.

Pourtant, malgré tout son génie technologique, c'est peut-être en tant que centrale électrique mobile que l'iX3 donne le meilleur d'elle-même. Sa capacité de charge bidirectionnelle transforme effectivement le SUV en une batterie de secours pour les maisons (Vehicle-to-Home) ou même le réseau (Vehicle-to-Grid), et elle est soutenue par une nouvelle Wallbox BMW de 19,2 kW.

Alors que ces prototypes parcourent leurs derniers kilomètres d'essai, ils portent le poids de l'héritage de BMW. Si la Neue Klasse originale des années 1960 a sauvé l'entreprise, cette réinterprétation électrique du 21^(e)siècle vise à propulser BMW au-delà de Tesla et de ses autres rivaux allemands.