Toyota fait ses adieux avec deux nouvelles éditions spéciales de la GR Supra.
La Toyota GR Supra de cinquième génération s'en va en fanfare - ou plutôt dans un rugissement déchirant les pneus et équipé d'Akrapovič. Toyota Gazoo Racing vient de dévoiler deux nouvelles variantes en édition limitée : l'A90 Final Edition, axée sur la piste, et la Lightweight EVO, dont la tenue de route est plus affûtée. Ces modèles serviront de finale à l'actuelle Supra avant que Toyota n'électrifie inévitablement tout.
La A90 Final Edition : Un cadeau d'adieu de 441 ch
Disponible à seulement 300 exemplaires dans le monde, la A90 Final Edition est la réponse de Toyota à ceux qui voulaient une Supra plus hardcore.
Plus de puissance : le six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé développe désormais 441 ch (contre 340 ch) et 571 Nm de couple, grâce à un réglage révisé de l'admission, à un échappement à basse pression et à des modifications du logiciel du moteur. La vitesse de pointe passe à 275 km/h (171 mph).
Améliorations inspirées de la GT4 : Suspension réglable KW, freins Brembo plus grands que jamais (disques avant de 395 mm !) et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 pour une adhérence maximale.
Les adeptes de l'aérodynamisme se réjouissent : Aileron de queue de canard en fibre de carbone, canards avant et conduit de capot amovible pour un refroidissement supplémentaire - parce que les journées de piste exigent du drame.
L'intérieur a de l'allure : Sièges baquets RECARO Podium CF, tout en Alcantara, et ceintures de sécurité rouges - parce que c'est une voiture de course.
Toyota s'est essentiellement inspiré de la voiture de course GR Supra GT4 pour créer une version homologuée pour la route. Il n'a pas encore été fait mention du prix, mais on s'attend à ce qu'il soit nettement supérieur à celui de la Supra standard.
La Lightweight EVO : moins, c'est plus
Bien qu'elle ne soit pas aussi extrême que la Final Edition, la Lightweight EVO aiguise néanmoins les réflexes de la Supra.
Suspension réajustée et barres antiroulis plus rigides pour une meilleure tenue de route dans les virages.
Freins avant plus grands de 374 mm (avec étriers rouges, parce que l'esthétique compte)
Aileron de queue de canard en fibre de carbone et aérodynamique révisée pour un meilleur équilibre
Sièges sport en alcantara et accents rouges pour te rappeler qu'il s'agit d'une voiture spéciale.
C'est l'option Boucle d'or : plus agressive que le modèle standard, mais pas aussi extrême que la Final Edition.
La grande question : Est-ce vraiment la fin ?
Toyota appelle ce modèle la "Final Edition", ce qui suggère que les jours de la Supra actuelle sont comptés. Avec les réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions et l'engagement de Toyota en faveur de l'électrification, il semble inévitable que la prochaine Supra soit hybride ou entièrement électrique.
Mais avant que les puristes ne commencent à paniquer, rappelle-toi que Toyota aime son héritage. La Corolla GR existe, la Yaris GR est un monstre de rallye et le président Akio Toyoda (également connu sous le nom de Morizo) est un passionné d'essence jusqu'au bout des ongles. Alors, même si c'est peut-être la dernière Supra avec une transmission manuelle et un moteur à essence pendant un certain temps, n'exclue pas une version GRMN ou même une surprise avec un moteur à combustion d'hydrogène à l'avenir.
Dernière réflexion : Si c'est vraiment la fin du moteur à essence de la Supra, au moins, il part en beauté.
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